Zavedenie
Nelegálne preťaženie a preťaženie nákladných vozidiel nielen ničí diaľnice a mostné zariadenia, ale tiež ľahko spôsobuje nehody na cestnej premávke a ohrozuje bezpečnosť životov a majetku ľudí. Podľa štatistík viac ako 80% nehody cestnej premávky spôsobené nákladnými automobilmi súvisí s nadmernou a preťaženou prepravou.
Tradičný režim kontroly a preťaženia preťaženého prepravy má nízku efektívnosť presadzovania práva, čo je ľahké spôsobiť fenomén vynechania vozidla a režim priameho riadenia detekcie presadzovania sa spolieha na dynamický systém váženia a detekcie, aby automaticky odhalil, identifikoval a zmenil a skrížil Prechádzajúce vozidlá okolo hodín, aby sa dosiahla presná a efektívna kontrola prekročenia a preťažených vozidiel. S cieľom posilniť riadenie preťaženého dopravného správania, zaistenie bezpečnosti diaľničných zariadení a životov a majetku ľudí, systém priameho presadzovania ciest sa postupne plne propagoval a uplatňoval na diaľnici a prekročenie kontroly diaľnice dosiahlo pozoruhodné pozoruhodné Výsledky a kontrola rýchlosti prekročenia diaľnice bola kontrolovaná do 0,5%a účinne sa tiež obmedzovalo aj nezákonné prekročenie a preťaženie bežných diaľnic.
Rámec systému priameho presadzovania práva
1. Rámec a funkcie systému riadenia
Režim priameho presadzovania sa týka automatického získavania relevantných údajov, ako je hmotnosť prechádzajúcich vozidiel prostredníctvom vysokorýchlostných a presných dynamických váhových zariadení, s cieľom určiť, či sú nákladné vozidlá preťažené a prepravované a spoliehajú sa na vedecké a technologické prostriedky Získajte dôkazy a potom s nimi informujte a vysporiadajte sa s nimi.
Národný informačný systém riadenia siete je organizovaný a skonštruovaný ministerstvom dopravy a údaje o provinčnom systéme sú prepojené a zdieľané. Poskytuje podporu medziministerským a inter-provinčným obchodným koordináciou a účinne dohliada na národné riadenie a super-kráľovstvo práca; Projekčný projekt je organizovaný a vybudovaný provinčným (autonómnym regiónom, mestským) oddelením pre dopravu s cieľom realizovať funkcie podnikového riadenia a služby v rámci jurisdikcie, podporovať provinčné, obecné a okresné úrovne na vykonávanie práce inšpekcie, a spojte sa so systémom na úrovni ministerstva.
Ak vezmete ako príklad Zhejiang, sieťový riadiaci systém provincie prijíma štvorvrstvovú štruktúru a trojúrovňovú správu zhora nadol, ktoré sú nasledujúce:
1) Platforma riadenia provincie
Hrá úlohu šiestich hlavných platforiem v systéme riadenia v sieťach provincie, konkrétne: základná platforma dátových centier, platforma výmeny údajov, platforma administratívneho trestného činu, jednorazová platforma neprávnych pomocných úsudkov, platforma pre hodnotenie a hodnotenie a štatistickú analýzu a platformu zobrazovania. Spojte sa s sieťou provinčných vládnych služieb s cieľom získať databázu záležitostí, diskrečnú databázu a databázu personálu činných v trestnom konaní a nahlásiť informácie o spracovaní administratívnych trestov v reálnom čase; Dokovanie s systémom dopravnej polície na získanie informácií o nákladných vozidlách a informácie o vodičovi, skopírujte informácie o nelegálnej prekročení prepravy; Dokovanie so systémom riadenia dopravy na získanie informácií o dopravných podnikoch, nákladných vozidlách atď. A kopírovanie nelegálnych informácií o preprave prepravy; Šablóna zjednoteného dokumentu a základné informácie a čierna listina/riadenie licencií riadiacej stanice; Uvedomte si pomocné rozhodnutie jedného trestu za jednu cestu nadmernej dopravy; Posúdiť a vyhodnotiť fungovanie monitorovacích staníc provincie a fungovanie obchodu s super kontrolou; Prostredníctvom štatistík a analýzy údajov sa vyhodnocuje politika riadenia provincie a super vláda a na zavedenie politiky sa poskytuje kvantitatívna podpora; Poskytnite relevantnú právnu a regulačnú podporu pre prácu riadenia na všetkých úrovniach a zakladajte obchodnú databázu na úrovni provinčných, obecných a okresných úrovní.
2) Super modul riadenia na úrovni prefektúry
Zodpovedá za komplexné riadenie základných obchodných informácií v rámci jurisdikcie, štatistickú analýzu prekročenia informácií, kontrolu presadzovania práva miestneho mesta, administratívne prehodnotenie prípadu, podnikové nasadenie, inšpekcia a hodnotenie miestneho mesta.
3) Super modul okresného a okresného riadenia
Prijímajte a uložte údaje rôznych preplňovaných detekčných miest a zariadení v jurisdikcii (vrátane všetkých druhov údajov o detekcii, obrázky a videá). Zhromažďujte/skontrolujte/potvrďte údaje o nelegálnych prekročení v oblasti, archiváciu súborov a relevantné štatistiky, analýzu a zobrazenie v okrese a okrese.
4) Inšpekčné stanice s priamym presadzovaním
Prostredníctvom dynamického zariadenia na váženie a zachytenie forenzných zariadení zriadených na ceste sa získava hmotnosť, ŠPZ a ďalšie relevantné informácie o prechodnom nákladnom vozidle.
2. Zloženie a funkcia systému priameho presadzovania
Terénne vybavenie systému priameho presadzovania (pozri obrázok 1) zahŕňa hlavne automatické vybavenie na váženie a detekciu, zariadenia na zachytávanie a identifikáciu vozidiel, zariadenia na oznámenie o nelegálnom správaní, zariadenia na sledovanie videa atď.
1) vážiace zariadenie: vrátane snímačov váženia, regulátorov váženia (priemyselné počítače), distribútorov automobilov atď. Mali by sa overiť príslušnými kvalifikovanými meracími inštitúciami a výsledky váženia sa môžu použiť ako základ pre trest.
2) Zariadenie na rozpoznávanie a zachytenie s vysokým rozlíšením: Používa sa na zhromažďovanie obrázkov vozidiel vrátane poznávacích značiek, telesných podmienok, čísel poznávacích značiek a farieb, ktoré dokážu identifikovať vozidlá.
3) Zariadenie na sledovanie videa: Používanie zariadení na sledovanie videa na získanie procesu automatického detekčného zariadenia na odváženie pre nákladné vozidlá a monitorovacie informácie získané pomocou video sledovania sa môžu použiť ako dôkaz.
4) Zariadenie na uvoľnenie informácií: Prostredníctvom dosky s premennými je možné vozidlo, ktoré bolo testované a prekročené, vydať v reálnom čase na prekročenie oznámenia a viesť vodiča nákladného vozidla na najbližšie miesto vykladania na vykladanie.
Návrh bodov priameho vymáhania detekcie
Výber stránok projektu
Aby sa zlepšila efektívnosť nadmerného zabíjania, mali by sa vyberať priame inšpekčné stanice s presadzovaním v súlade s zásadou „celkového plánovania a zjednoteného usporiadania“ a priorita by sa mala pripisovať cestám s nasledujúcimi charakteristikami:
1) nákladné vozidlá sú vážne prekročené alebo nákladné autá musia prejsť cestou;
2) ciest spojené s kľúčovými chránenými mostmi;
3) provinčné hranice, mestské hranice a ďalšie administratívne oblasti križovatky;
4) Vidiecke cesty, ktoré sú ľahké pre vozidlá na obchádzku.
2. Návrh na váženie zariadení
2.1. Váhy
Dynamická stupnica nákladného vozidla je automatický váhový prístroj, ktorý sa používa na meranie pozdĺžnej hmoty (hrubá hmotnosť), zaťaženie nápravy a zaťaženie skupiny náprav, keď vozidlo prechádza, a má hlavne zaťaženie
Zložené zariadenie, časť spracovania údajov a prístroj na zobrazenie sú zložené, kde časť spracovania údajov je zvyčajne navrhnutá vo forme riadiacej skrinky. Podľa rôznych nosičov je možné dynamické váhy nákladného vozidla rozdeliť na typ vozidla, typ zaťaženia nápravy, typ dvojitého platformy, typ skupiny náprav, typ viacerých usporiadaní a typ plochej doštičky sa dá považovať za kategóriu typu skupiny náprav. Pracovným princípom nosiča je meranie elektrického signálu, keď nosič nesie zaťaženie pneumatiky, a potom ho premení na hmotnosť vehikulu pomocou zosilnenia a spracovania signálu, ktoré je možné rozdeliť do dvoch kategórií: typ rozchodu kmeňov a kremenný kryštál. typ.
Pod podmienkou splnenia požiadaviek presnosti detekcie by sa mala zvoliť príslušná stupnica dynamického nákladného vozidla podľa podmienok cesty a by sa malo podporovať použitie nových technológií s vysokou presnosťou, nízkymi nákladmi a v súlade s normami a malo by sa podporovať a Nákladné vozidlá, ktoré je možné zaradiť do konca a prejsť cez detekčnú plochu, ktorá nie je zastúpená, môžu byť presne oddelené.
2.2. Nasadenie vybavenia na outfield
Obrázok 2 je typický rozloženie diagramu priamych presadzovacích staníc a tabuľka 1 je funkčné požiadavky hlavného zariadenia. Ak je bod detekcie priameho presadzovania nastavený na jednej ceste chodníka, na celom priereze cesty by sa mala nastaviť dynamická stupnica nákladných vozidiel a ak sa celý prierez nemožno z dôvodu podmienok, izolačné zariadenia, ako je nesprávna Malo by sa pridať cesta a jazda, aby sa zabránilo vyhýbamtknuti sa sa vozidiel, ktoré sa vyhýbajú váženiu.
Obrázok 2. Typický diagram stanice s priamym presadzovaním práva
Tabuľka 1. Požiadavky na funkčné požiadavky na zariadenie
| Názov zariadenia | Požiadavky na kľúčové vlastnosti: | |
| 1 | Váhy | Môže automaticky detekovať čas, počet náprav, rýchlosť, zaťaženie jednosmernou nápravou, celkovú hmotnosť vozidla a nákladu, rázvor a ďalšie informácie o vozidle; Môže presne oddeliť režim frontu cez nákladné vozidlo; Môže sa zaoberať neobvyklým hnacím stavom nákladných vozidiel, ako je zmena jazdného pruhu a zlomenie rýchlosti; Môže prenášať informácie o prekročení front-end kamiónov do systému riadenia v reálnom čase; Môže sa stretnúť s nepretržitou nepretržitou prácou v celom počasí v bez dozornom štáte; Mala by mať funkciu samoliečného testu poruchy |
| 2 | Poznávacie značky rozpoznávanie a zachytenie vybavenia | by malo byť vybavené výplňovým svetlom alebo blikajúcim svetlom; Môže jasne zachytiť číslo poznávacej značky, má konfiguráciu ochrany životného prostredia a odporúča sa použiť svetlo výplňou trom v jednom, aby sa zabránilo znečisteniu svetla; Schopnosť zachytiť obrázky nákladných čísel vozidiel vo formáte JPG s plným rámom; Mal by byť schopný zachytiť 1 obrázok prednej strany s vysokým rozlíšením a podľa informácií o obrázkoch by mal byť schopný jasne rozlíšiť oblasť ŠPZ nákladného vozidla, predné a kabínové prvky a farbu prednej časti prednej časti auta; Identifikácia a zachytenie vozidla by malo byť schopné zachytiť obraz vozidla prechádzajúceho cez detekčnú plochu s non-stop z viacerých uhlov zo strany a chvosta a malo by byť schopné jasne rozlíšiť počet náprav nákladného vozidla, farba tela a základná situácia prepraveného tovaru podľa informácií o obraze; Identifikácia vozidla a zachytenie zariadenia by mali mať funkciu sebapostupu; Abnormálne zariadenie na zachytenie udalostí podporuje detekčnú funkciu abnormálneho kríženia vozidla a zhutňovacej linky. |
| 3 | Video sledovanie | Forenzné obrázky by mali byť najmenej 2 milióny pixelov a mali by byť odolné proti neoprávnenému manipulácii. |
| 4 | Vybavenie na publikovanie informácií | Malo by byť schopné zverejniť informácie o prekročení detekcie vozidla vodičovi prekročeného vozidla v reálnom čase a malo by byť schopné realizovať striedanie textu, posúvanie a ďalšie metódy zobrazenia. |
Ak sa zistí, že vozidlo je podozrivé z preťaženia, poznávacia značka sa zobrazí prostredníctvom variabilnej informačnej dosky a vozidlo bude nasmerované do blízkeho preťaženého prepravného kontrolného bodu na spracovanie. Nastavená vzdialenosť medzi informačnou doskou a stupnicou dynamického nákladného vozidla by mala spĺňať požiadavky videnia vozidla a odporúča sa zvoliť príslušný typ typu tabuľky s premenlivými informáciami a nastavenie vzdialenosti podľa podmienok cesty; Ak vzdialenosť medzi informačnou doskou a stupnicou dynamického nákladného vozidla nespĺňa požiadavky na viditeľnosť vodiča v dôsledku podmienok zarovnania cesty, odporúča sa obmedziť rýchlosť jazdy nákladného vozidla alebo upraviť uhol častice LED informačnej dosky na zlepšenie Čas viditeľnosti vodiča.
3. Návrh opatrení na zníženie chýb z váženia
Podľa požiadaviek delenia preťaženia v štandarde trestu, v prípade rýchlosti behu 1 až 80 km/h by celková hmotnosť vozidla a nákladu v dynamickom vážení mala spĺňať požiadavky úrovne presnosti 10 a Percentuálny podiel dohodnutej skutočnej hodnoty celkovej hmotnosti vozidla nepresahuje chybu prvej inšpekcie a následnej inšpekcie
± 5,00%a používaná chyba testu nepresahuje ± 10,0%.
Aby sa znížila chyba spôsobená faktormi vozovky na váženie, chodník v oblasti, ktorá ovplyvňuje váženie pred a po vážení zariadení na priamych presadzovacích staniciach, by spĺňala nasledujúce požiadavky:
1) Pozdĺžny sklon by nemal byť viac ako 2%a bočný sklon vozovky by nemal byť viac ako 2%;
2) Keď je na cementovej vozovke, deformačný kĺb, kravata a plnivo sú usporiadané medzi betónom zásyp a existujúceho cementu;
3) Keď je na asfaltovej vozovke, prechod gradientu sa prijme medzi betónom zálohy a existujúceho priebehu asfaltového povrchu. Stanica presadzovania smeru
Výberové body by sa mali vyhnúť inštalácii na nasledujúcich častiach cesty:
1) časť cesty do 200 metrov od križovatky úrovne;
2) počet zmien jazdných pruhov v časti cesty;
3) sekcie nadjazdu (aerodynamický vplyv) a priblížené mosty (zlá uniformita);
4) sekcie mostov alebo iných štruktúr, ktoré budú mať dynamický vplyv na vozidlá;
5) Sekcie pod alebo v blízkosti rádiových prenosových staníc a železničných tratí pod vysokoriadenými elektrickými vedeniami.
Okrem toho, aby sa znížila chyba váženia spôsobená hnacím správaním vozidla, mali by sa v váženej časti prijať nasledujúce opatrenia:
1) Ak je jazdný pruh viacerým jazdným pruhom, cesta rozdeľovacia cesta prijíma pevnú líniu a vozidlá sú zakázané meniť jazdné pruhy;
2) Ak je zarovnanie sekcie cesty dobré a ľahko zrýchliteľné, nastavte prednú časť detekčnej oblasti váženia;
3) S cieľom zakázať riadenie správania, ktoré sa úmyselne vyhýbajú trestu, ako je blokovanie poznávacích značiek, jazda nesprávnym smerom a do frontu a chvost, je možné pridať nezákonné zachytenie a identifikačné vybavenie.
Záver
Aby som to zhrnul, usporiadanie bodov priameho detekcie presadzovania by sa malo komplexne určiť po komplexnom zvážení regionálnej cestnej siete, podmienok ciest a okolitého prostredia a návrh znižovania chýb by sa mal vykonať podľa cestných podmienok inštalačného miesta na zníženie chyby v procese prevádzky a údržby. Aby sa znížili náklady na výstavbu váženia, okrem celkového plánovania a primeraného výberu bodov rozloženia, je tiež potrebné objasniť riadiaci orgán, koordinovať vedenie z viacerých oddelení a uhlov a snažiť sa znížiť preťaženie preťaženia správanie zo zdroja.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kancelária Chengdu: č. 2004, jednotka 1, budova 2, č. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Kancelária Hongkongu: 8f, budova Cheung Wang, ulica 251 San Wui, Hongkong
Továreň: Budova 36, priemyselná zóna Jinjialin, mesto Mianyang, provincia Sichuan
Čas príspevku: mar-09-2024
