Úvod
Nedovolené preťažovanie a preťažovanie nákladných vozidiel ničí nielen diaľnice a mostné objekty, ale ľahko spôsobuje aj dopravné nehody a ohrozuje bezpečnosť životov a majetku ľudí. Podľa štatistík viac ako 80 % dopravných nehôd spôsobených kamiónmi súvisí s nadrozmernou a preťaženou dopravou.
Tradičný režim kontrolného bodu prekročenia a preťaženia dopravy má nízku účinnosť presadzovania práva, čo môže ľahko spôsobiť jav vynechania vozidla s prekročením, a režim priamej kontroly bodu detekcie presadzovania sa spolieha na dynamický systém automatického váženia a detekcie, ktorý automaticky rozpozná, identifikuje a preverí. prechádzajúcich vozidiel nepretržite, aby sa dosiahla presná a efektívna kontrola prejazdu a preťaženia vozidiel. S cieľom posilniť riadenie preťaženého dopravného správania, zaistiť bezpečnosť diaľničných zariadení a životov a majetku ľudí sa postupne plne presadzoval a uplatňoval systém priameho presadzovania prejazdu ciest na diaľnici a kontrola prejazdu diaľnice dosiahla pozoruhodné výsledky. výsledky a kontrola miery prekročenia diaľnic bola kontrolovaná v rámci 0,5 % a nezákonné prekročenie a preťaženie bežných diaľnic sa tiež účinne obmedzilo.
Rámec systému priameho presadzovania
1. Rámec a funkcie systému riadenia
Režim priameho presadzovania sa vzťahuje na automatické získavanie relevantných údajov, ako je hmotnosť prechádzajúcich vozidiel, prostredníctvom vysokorýchlostného a presného zariadenia na dynamické váženie s cieľom určiť, či sú nákladné vozidlá preťažené a prepravované, a spoliehať sa na vedecké a technologické prostriedky. získať dôkazy, oznámiť ich a následne sa nimi zaoberať.
Národný informačný systém riadenia siete organizuje a vytvára ministerstvo dopravy a údaje provinčného systému sú prepojené a zdieľané, čím sa poskytuje podpora pre medzirezortnú a medziprovinčnú obchodnú koordináciu a účinne dohliada na národnú správu a superriadenie. práca; Projekt na provinčnej úrovni organizuje a vytvára provinčné (autonómny región, mestské) oddelenie dopravy s cieľom realizovať funkcie obchodného manažmentu a služieb v rámci jurisdikcie, podporovať provinčné, komunálne a krajské úrovne pri vykonávaní kontrolných prác, a spojiť sa so systémom na úrovni ministerstva.
Ak vezmeme ako príklad Zhejiang, sieťový systém riadenia provincie má štvorvrstvovú štruktúru a trojúrovňové riadenie zhora nadol, ktoré sú nasledovné:
1) Platforma provinčného riadenia
Zohráva úlohu šiestich hlavných platforiem v sieťovom systéme riadenia provincie, a to: základná platforma dátového centra, platforma na výmenu údajov, platforma administratívneho trestania, jednorazová nezákonná platforma pomocných rozsudkov, platforma hodnotenia a hodnotenia a platforma pre štatistickú analýzu a zobrazovanie. Spojte sa so sieťou provinčných vládnych služieb, aby ste získali databázu záležitostí, databázu podľa vlastného uváženia a databázu zamestnancov orgánov činných v trestnom konaní a nahlásili informácie o zaobchádzaní s administratívnymi trestami v reálnom čase; Pripojte sa k systému dopravnej polície na získanie informácií o nákladnom vozidle a informácie o vodičovi, kopírovanie informácií o nezákonnej preprave; Pripojenie k systému riadenia prepravy s cieľom získať informácie o dopravných podnikoch, nákladných vozidlách atď. a kopírovanie informácií o nelegálnej preprave; Jednotná šablóna dokumentu a základné informácie a správa čiernej listiny/licencie riadiacej stanice; Realizovať pomocné rozhodnutie o jednej pokute za jednu jazdu nadrozmernej prepravy; Posúdiť a vyhodnotiť činnosť monitorovacích staníc provincie a činnosť superkontrolnej činnosti; Prostredníctvom štatistík a analýzy údajov sa hodnotí politika riadenia a superriadenia provincie a poskytuje sa kvantitatívna podpora na zavedenie tejto politiky; Poskytnite relevantnú právnu a regulačnú podporu pre prácu správy vecí verejných na všetkých úrovniach a vytvorte obchodnú databázu na úrovni provincií, obcí a okresov.
2) Super modul riadenia na úrovni prefektúry
Zodpovedá za komplexnú správu základných obchodných informácií v rámci jurisdikcie, štatistickú analýzu informácií o prekročení, inšpekciu orgánov činných v trestnom konaní miestneho mesta, administratívne prehodnotenie prípadu, obchodné nasadenie, kontrolu a vyhodnotenie miestneho mesta.
3) Super modul okresnej a krajskej správy
Prijímajte a ukladajte údaje z rôznych miest a zariadení na detekciu prekročenia v jurisdikcii (vrátane všetkých druhov údajov o detekcii prekročenia, obrázkov a videí). Zbierajte/prehodnocujte/potvrdzujte údaje o nelegálnom prekročení územia, archiváciu súborov a príslušné štatistiky, analýzy a zobrazovanie v okrese a kraji.
4) Priame kontrolné stanice presadzovania práva
Prostredníctvom dynamického vážiaceho a odchytového kriminalistického zariadenia nastaveného na ceste sa získava hmotnosť, ŠPZ a ďalšie relevantné informácie o prechádzajúcom kamióne.
2. Zloženie a funkcia systému priameho presadzovania
Poľné vybavenie systému priameho presadzovania (pozri obrázok 1) zahŕňa najmä automatické vážiace a detekčné zariadenia, zariadenia na zachytávanie a identifikáciu vozidiel, zariadenia na oznamovanie nezákonného správania, zariadenia na sledovanie videa atď.
1) Zariadenia na váženie: vrátane snímačov váženia, ovládačov váženia (priemyselné počítače), distribútorov automobilov atď. by mali byť overené príslušnými kvalifikovanými meracími inštitúciami a výsledky váženia môžu byť použité ako základ pre potrestanie.
2) Zariadenia na rozpoznávanie a snímanie s vysokým rozlíšením: používa sa na zhromažďovanie obrázkov vozidiel vrátane poznávacích značiek, stavu tela, čísel poznávacích značiek a farieb, ktoré dokážu identifikovať vozidlá.
3) Video monitorovacie zariadenie: použitie video monitorovacieho zariadenia na získanie procesu automatického zariadenia na detekciu váženia pre nákladné vozidlá a monitorovacie informácie získané pomocou video monitorovacieho zariadenia sa môžu použiť ako dôkaz.
4) Zariadenie na uvoľnenie informácií: prostredníctvom variabilnej informačnej tabule môže byť vozidlo, ktoré bolo testované a prekročené, vydané v reálnom čase na prekročenie upozornenia a naviesť vodiča kamiónu na najbližšie miesto vykládky na vyloženie.
Návrh bodov detekcie priameho presadzovania
Výber miesta projektu
S cieľom zlepšiť efektívnosť nadmernej záťaže by sa stanice priamej kontroly mali vyberať v súlade so zásadou „celkového plánovania a jednotného usporiadania“ a prioritou by mali byť cesty s týmito charakteristikami:
1) Nákladné vozidlá sú vážne prekročené alebo nákladné autá musia prejsť cez cestu;
2) cesty spojené s kľúčovými chránenými mostami;
3) Hranice provincií, hranice obcí a iné administratívne oblasti spájajúce cesty;
4) Vidiecke cesty, ktoré môžu vozidlá ľahko obísť.
2. Návrh zariadenia na váženie
2.1. Dynamická váha pre nákladné autá
Dynamická váha pre nákladné autá je automatická váha používaná na meranie pozdĺžnej hmotnosti (hrubej hmotnosti), zaťaženia nápravy a skupiny náprav pri prejazde vozidla a hlavne má zaťaženie.
Zariadenie, časť na spracovanie údajov a zobrazovací prístroj sú zostavené, pričom časť na spracovanie údajov je zvyčajne vytvorená vo forme riadiacej skrine. Podľa rôznych dopravcov možno dynamické váhy nákladných vozidiel rozdeliť na typ vozidla, typ zaťaženia nápravy, typ dvojitej plošiny, typ skupiny náprav, typ kombinácie viacerých usporiadaní a typ plochých dosiek možno tiež považovať za kategóriu typu skupiny náprav. Princíp činnosti nosiča je merať elektrický signál, keď nosič nesie zaťaženie pneumatiky, a potom ho previesť na hmotnosť vozidla pomocou zosilnenia a spracovania signálu, ktoré možno rozdeliť do dvoch kategórií: typ tenzometra a kremenný kryštál. typu.
Pod podmienkou splnenia požiadaviek na presnosť detekcie by sa mala zvoliť vhodná dynamická váha pre nákladné vozidlá podľa podmienok vozovky a malo by sa podporovať používanie nových technologických zariadení na váženie s vysokou presnosťou, nízkymi nákladmi a v súlade s normami. kamióny, ktoré možno zaradiť do fronty a prejsť cez oblasť detekcie nepretržitého váženia, možno presne oddeliť.
2.2. Nasadenie vonkajšieho vybavenia
Obrázok 2 je typický diagram usporiadania staníc priameho výkonu a tabuľka 1 sú funkčné požiadavky hlavného zariadenia. Keď je bod detekcie priameho presadzovania nastavený na jedinú chodníkovú cestu, na celom priereze cesty by sa mala nastaviť dynamická váha nákladného auta, a ak celý prierez nie je možné nastaviť kvôli podmienkam, mali by sa použiť izolačné zariadenia, ako napr. mal by sa pridať spôsob jazdy a jazdy, aby sa vozidlám vyhli váženiu.
Obrázok 2. Typická schéma stanice priameho výkonu
Tabuľka 1. Kľúčové funkčné požiadavky zariadenia
| Názov zariadenia | Požiadavky na kľúčové vlastnosti: | |
| 1 | Dynamické nákladné autá | Dokáže automaticky zistiť čas, počet náprav, rýchlosť, zaťaženie jednej nápravy, celkovú hmotnosť vozidla a nákladu, rázvor a ďalšie informácie o vozidle; Dokáže presne oddeliť režim radenia cez nákladné vozidlo; Dokáže sa vysporiadať s abnormálnym jazdným stavom nákladných vozidiel, ako je zmena jazdného pruhu a prekročenie rýchlosti; Môže prenášať informácie o prekročení predného nákladného vozidla do riadiaceho systému v reálnom čase; Dokáže splniť nepretržitú nepretržitú prácu za každého počasia v bezobslužnom stave; Mal by mať funkciu autotestu poruchy |
| 2 | Zariadenie na rozpoznávanie a zachytávanie poznávacej značky | mali by byť vybavené plniacim svetlom alebo blikajúcim svetlom; Dokáže jasne zachytiť číslo poznávacej značky, má konfiguráciu ochrany životného prostredia a odporúča sa použiť výplňové svetlo tri v jednom, aby sa zabránilo svetelnému znečisteniu; Schopnosť zachytiť obrázky poznávacích značiek nákladných vozidiel v plnoformátovom formáte JPG; Mal by byť schopný zachytiť 1 obrázok prednej časti vo vysokom rozlíšení a podľa obrazových informácií by mal byť schopný jasne rozlíšiť oblasť poznávacej značky nákladného vozidla, predok a vlastnosti kabíny a farbu prednej časti. auta; Zariadenie na identifikáciu a snímanie vozidla by malo byť schopné zachytiť obraz vozidla prechádzajúceho cez oblasť detekcie nepretržitého váženia z viacerých uhlov zo strany a zozadu a malo by byť schopné jasne rozlíšiť počet náprav nákladného vozidla, farba karosérie a základná situácia prepravovaného tovaru podľa obrazových informácií; Zariadenie na identifikáciu a zachytávanie vozidla by malo mať funkciu samokontroly poruchy; Zariadenie na zachytávanie abnormálnych udalostí podporuje funkciu detekcie abnormálneho prejazdu vozidla a zhutňovacej línie. |
| 3 | Zariadenia na sledovanie videa | Forenzné obrázky by mali mať aspoň 2 milióny pixelov a mali by byť odolné voči falšovaniu. |
| 4 | Zariadenie na publikovanie informácií | Mal by byť schopný uvoľniť informáciu o detekcii prejazdu vozidla vodičovi prejazdeného vozidla v reálnom čase a mal by byť schopný realizovať striedanie textu, rolovanie a iné spôsoby zobrazenia. |
Pri zistení podozrenia na preťaženie vozidla sa cez variabilnú informačnú tabuľu zobrazí ŠPZ a vozidlo bude nasmerované do blízkej preťaženej dopravnej kontroly na spracovanie. Vzdialenosť nastavenia medzi informačnou tabuľou a dynamickou váhou nákladného auta by mala spĺňať požiadavky na výhľad vozidla a odporúča sa zvoliť vhodný variabilný typ informačnej tabule a vzdialenosť nastavenia podľa stavu vozovky; Ak vzdialenosť medzi informačnou tabuľou a dynamickou váhou nákladného vozidla nespĺňa požiadavky vodiča na viditeľnosť v dôsledku podmienok vedenia vozovky, odporúča sa obmedziť rýchlosť jazdy nákladného vozidla alebo upraviť uhol častice LED na informačnej tabuli, aby sa zlepšil čas viditeľnosti vodiča.
3. Návrh opatrení na zníženie chýb váženia
Podľa požiadaviek na rozdelenie preťaženia v norme sankcií by v prípade rýchlosti jazdy 1~80 km/h celková hmotnosť vozidla a nákladu pri dynamickom vážení mala spĺňať požiadavky úrovne presnosti 10 a percento z dohodnutej skutočnej hodnoty celkovej hmotnosti vozidla nepresahuje chybu prvej kontroly a následnej kontroly
± 5,00 % a chyba testu pri používaní nepresiahne ± 10,0 %.
Aby sa znížila chyba spôsobená faktormi vozovky pri vážení, dlažba v oblasti, ktorá ovplyvňuje váženie pred a po vážení na staniciach priameho presadzovania, by mala spĺňať tieto požiadavky:
1) Pozdĺžny sklon by nemal byť väčší ako 2% a bočný sklon chodníka by nemal byť väčší ako 2%;
2) keď je na cementovej vozovke, medzi cementový zásypový betón a existujúcu cementovú vozovku je usporiadaná deformačná škára, ťahadlo a výplň;
3) Na asfaltovom chodníku sa vytvorí spádový prechod medzi cementobetónovým zásypom a existujúcim asfaltovým povrchom. Stanica presadzovania smeru
výberové body by sa nemali inštalovať na nasledujúcich úsekoch ciest:
1) Úsek cesty do 200 m od úrovňovej križovatky;
2) počet zmien jazdných pruhov v úseku cesty;
3) úseky nadjazdu (aerodynamický vplyv) a približovacieho mostíka (zlá rovnomernosť);
4) úseky mostov alebo iných konštrukcií, ktoré budú mať dynamický vplyv na vozidlá;
5) Úseky pod alebo v blízkosti rozhlasových staníc a železničných tratí pod vedením vysokého napätia.
Okrem toho, aby sa znížila chyba váženia spôsobená jazdným správaním vozidla, mali by sa v časti váženia vykonať nasledujúce opatrenia:
1) Ak je jazdný pruh viacpruhový, deliaca čiara vozovky má plnú čiaru a vozidlám je zakázané meniť jazdné pruhy;
2) Keď je zarovnanie úseku cesty dobré a rýchlosť je jednoduchá, umiestnite značku obmedzenia rýchlosti nákladného vozidla pred oblasť detekcie váženia;
3) S cieľom potlačiť správanie pri riadení, ktoré sa úmyselne vyhýba trestu, ako je blokovanie poznávacích značiek, jazda nesprávnym smerom, radenie sa v radoch a zatváranie dverí, možno pridať zariadenie na nelegálne odchytávanie a identifikáciu.
Záver
Stručne povedané, rozloženie bodov priameho vymáhania by sa malo komplexne určiť po komplexnom zvážení regionálnej cestnej siete, stavu ciest a okolitého prostredia a návrh znižovania chýb by sa mal vykonať podľa stavu vozovky v mieste inštalácie, aby sa znížilo chyby v procese prevádzky a údržby. Aby sa znížili náklady na výstavbu váženia za pohybu, je okrem celkového plánovania a rozumného výberu bodov rozmiestnenia potrebné aj ujasnenie riadiacej právomoci, koordinácia riadenia z viacerých oddelení a uhlov a úsilie o zníženie preťaženia. správanie od zdroja.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kancelária Chengdu: č. 2004, jednotka 1, budova 2, č. 158, 4. ulica Tianfu, zóna hi-tech, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Továreň: budova 36, priemyselná zóna Jinjialin, mesto Mianyang, provincia Sichuan
Čas odoslania: Mar-09-2024
