Po prvé, zloženie systému
1. Nepretržitý detekčný systém preťaženia diaľnic sa vo všeobecnosti skladá zo systému zhromažďovania informácií o preťažení nákladných vozidiel a forenzného systému a správy informácií o preťažení nákladných vozidiel na zadnej strane.
2. Predný systém na zber informácií o preťažení nákladných vozidiel a forenzný systém sa vo všeobecnosti skladá z nepretržitého vážiaceho zariadenia, zariadenia na zisťovanie veľkosti profilu vozidla, zariadenia na rozpoznávanie a zachytávanie poznávacej značky, detektora vozidiel, zariadenia na sledovanie videa, zariadenia na uvoľňovanie informácií, dopravných značiek , zariadenia na napájanie a ochranu pred bleskom, riadiace skrine na mieste, zariadenia na zber a spracovanie informácií a sieťový prenos, non-stop vážiaci a detekčný priestor, značenie dopravnými značkami a súvisiace podporné zariadenia.
3. Platforma správy informácií o preťažení nákladných vozidiel na konci (vrátane priameho presadzovania) sa vo všeobecnosti skladá z platforiem správy informácií o preťažení okresov (okresov), obcí a provincií (vrátane priameho presadzovania).
2. Funkčné požiadavky
1. Funkčné požiadavky na non-stop vážiace zariadenia
1.1 Rozsah prevádzkových otáčok
Rozsah rýchlosti zariadenia na váženie s nepretržitou prevádzkou je (0,5 ~ 100) km/h pre nákladné vozidlá, ktoré prejdú oblasťou nonstop detekcie.
1.2 Úroveň presnosti celkovej hmotnosti vozidla
(1) Najväčšia dovolená chyba váženia celkovej hmotnosti vozidla a nákladu v rozsahu povolenej prevádzkovej rýchlosti nepretržitého vážicieho zariadenia nesmie byť menšia ako ustanovenia a požiadavky úrovne presnosti 5 a 10 v JJG 907 „Predpisy na overovanie automatického zariadenia na váženie dynamických diaľničných vozidiel“ (tabuľka 2-1).
Tabuľka 2-1 Najväčšia dovolená chyba dynamického váženia celkovej hmotnosti vozidla
(2) Keď nákladné vozidlo prechádza oblasťou detekcie nepretržitého váženia s abnormálnymi jazdnými vlastnosťami, ako je časté zrýchľovanie a spomaľovanie, skákanie na váhe, zastavenie, S ohyb, križovanie, tlaková čiara, jazda vzad alebo zastavenie a rozjazd v V krátkom časovom období nesmie byť úroveň presnosti celkovej hmotnosti vozidla nepretržitého vážiaceho zariadenia nižšia ako ustanovenia a požiadavky tabuľky 2-1. (Dôležité je stláčanie pruhov a jazda v protismere).
1.3 Snímač zaťaženia použitý v zariadení na váženie s nepretržitou prevádzkou musí spĺňať ustanovenia a požiadavky normy GB/T7551 „Load Cell“, životnosť musí byť ≥ 50 miliónov náprav a úroveň ochrany snímača zaťaženia používaného v zastavovacie váženie nesmie byť menšie ako IP68. .
1.4 Priemerný bezporuchový pracovný čas non-stop vážiaceho zariadenia nesmie byť kratší ako 4000h a záručná doba kľúčových komponentov nesmie byť kratšia ako 2 roky a životnosť nesmie byť kratšia ako 5 rokov.
1.5 Požiadavky na ochranu pri vypnutí
(1) Keď je napájanie vypnuté, non-stop vážiace zariadenie by malo byť schopné automaticky uložiť aktuálne nastavené parametre a informácie o vážení a čas uloženia by nemal byť kratší ako 72 hodín.
(2) V prípade výpadku prúdu by čas chodu vnútorných hodín nepretržitého vážiacieho zariadenia nemal byť kratší ako 72 d.
1.6 Požiadavky na antikoróznu úpravu
Odkryté kovové časti nonstop vážiaceho zariadenia by mali byť ošetrené antikoróznou úpravou v súlade s príslušnými ustanoveniami GB/T18226 „Technické podmienky pre antikoróznu ochranu oceľových komponentov v cestnej doprave“.
1.7 Chyba merania rýchlosti detektora vozidla nonstop vážiaceho zariadenia by mala byť ≤ ± 1 km/h a presnosť detekcie dopravného prúdu by mala byť ≥ 99 %.
1.8 Technické požiadavky na separátory vozidiel pre non-stop vážiace zariadenia sú nasledovné:
(1) Presnosť detekcie počtu osí by mala byť ≥98 %.
(2) Chyba detekcie vzdialenosti hriadeľov by mala byť ≤± 10 cm.
(3) Presnosť klasifikácie vozidla by mala byť ≥ 95 %.
(4) Miera rozpoznávania medzi kanálmi by mala byť ≥98 %.
1.9 Použiteľný rozsah teploty pracovného prostredia by mal spĺňať -20°C~+80°C a technické ukazovatele odolnosti proti vlhkosti prostredia by mali spĺňať príslušné predpisy a požiadavky vonkajších mechanických a elektrických zariadení JT/T817 "Všeobecné technické požiadavky a Skúšobné metódy pre zariadenia diaľničného elektromechanického systému“.
1.10 Mali by sa prijať opatrenia proti dažďu a prachu a úroveň ochrany by mala spĺňať ustanovenia a požiadavky JT/T817.
2. Funkčné požiadavky na zariadenie na testovanie veľkosti profilu vozidla
2.1 Keď nákladné vozidlo prejde cez oblasť detekcie nepretržitého váženia rýchlosťou (0,5 ~ 100) km/h, malo by byť schopné automaticky dokončiť rýchlu detekciu geometrických rozmerov v reálnom čase a 3D model dĺžky. , šírku a výšku nákladného vozidla a vypíšte správne výsledky identifikácie. Čas odozvy by nemal byť kratší ako 30 ms a čas na dokončenie jednej detekcie a výsledku výstupu by nemal byť dlhší ako 5 s.
2.2 Geometrický rozsah merania dĺžky, šírky a výšky nákladného vozidla musí spĺňať požiadavky tabuľky 2-2.
Tabuľka 2-2 Rozsah merania zariadenia na testovanie veľkosti profilu vozidla
2.3 Rozlíšenie merania geometrických rozmerov dĺžky, šírky a výšky nákladného vozidla nie je väčšie ako 1 mm a chyba merania zariadenia na zisťovanie veľkosti obrysu vozidla by mala spĺňať nasledujúce požiadavky v rozsahu 1 ~ 100 km / normálna prevádzková rýchlosť : (pokiaľ ide o rýchlosť chodu, mala by byť v súlade s požiadavkami predchádzajúceho zariadenia na dynamické váženie).
(1) Chyba dĺžky ≤ ± 500 mm;
(2) Chyba šírky ≤ ± 100 mm;
(3) Výšková chyba ≤ ± 50 mm.
2.4 Frekvencia detekcie laserového bodu zariadenia na testovanie veľkosti profilu vozidla by mala byť ≥ 1 kHz a mala by mať 9 typov modelov vozidiel a funkcie detekcie rýchlosti vozidla špecifikované v motorovom vozidle GB1589 „Veľkosť obrysu, zaťaženie nápravy a limity kvality automobilov, Prívesy a automobilové vlaky“.
2.5 Mal by mať funkcie paralelných nákladných vozidiel, posúdenie stavu jazdy v ohybe S, tienenie čierneho materiálu a detekciu geometrickej veľkosti profilu nákladného vozidla z materiálu s vysokou odrazivosťou.
2.6 by mala obsahovať klasifikáciu modelov nákladných motorových vozidiel, objem dopravy, rýchlosť miesta, prednú časovú vzdialenosť, percentuálny podiel vozidla, rozostup predných vozidiel, funkcie detekcie časovej obsadenosti. A presnosť klasifikácie modelov nákladných motorových vozidiel by mala byť ≥ 95 %.
2.7 Použiteľný rozsah teploty pracovného prostredia by mal spĺňať -20 °C ~ +55 °C a technické ukazovatele odolnosti proti vlhkosti prostredia by mali spĺňať príslušné predpisy a požiadavky vonkajších mechanických a elektrických zariadení JT/T817 "Všeobecné technické požiadavky a Skúšobné metódy pre zariadenia diaľničného elektromechanického systému“.
2.8 Laserové zariadenie na testovanie veľkosti profilu vozidla by malo byť inštalované s portálom s kanálom údržby
2.9 Úroveň ochrany zariadenia na testovanie veľkosti profilu vozidla nesmie byť nižšia ako IP67.
3. Funkčné požiadavky na zariadenie na rozpoznávanie a zachytávanie poznávacej značky
3.1 Funkčné požiadavky zariadenia na rozpoznávanie a zachytávanie poznávacej značky musia spĺňať príslušné ustanovenia a požiadavky GB/T 28649 „Automatický identifikačný systém pre poznávacie značky motorových vozidiel“.
3.2 Zariadenie na rozpoznávanie a zachytávanie poznávacej značky musí byť vybavené kontrolným svetlom alebo blikajúcim svetlom, ktoré musí byť schopné jasne zachytiť číslo vozidla prechádzajúceho cez oblasť detekcie nepretržitého váženia za akýchkoľvek poveternostných podmienok a poskytnúť správny výsledok identifikácie.
3.3 Zariadenie na rozpoznávanie a zachytávanie poznávacej značky by malo ≥ 99 % presnosti rozpoznania ŠPZ počas dňa a ≥ 95 % presnosti rozpoznávania ŠPZ v noci a čas rozpoznávania by nemal byť dlhší ako 300 ms.
3.4 Obrázok zhromaždenej poznávacej značky nákladného vozidla by sa mal jasne vytlačiť vo formáte JPG s plnou šírkou a výsledok rozpoznania by mal zahŕňať čas rozpoznania, farbu poznávacej značky atď.
3.5 Rozpoznávanie poznávacej značky by nemalo mať menej ako 5 miliónov pixelov, iné pixely by nemali byť menšie ako 3 milióny, nákladné vozidlá cez oblasť non-stop váženia by mali zachytávať prednú časť vozidla, dve strany vozidlo a zadná časť vozidla spolu minimálne 4 obrázky s vysokým rozlíšením.
3.6 Podľa informácií z predného obrazu vo vysokom rozlíšení by oblasť poznávacej značky nákladného vozidla, charakteristika prednej časti a kabíny, farba prednej časti atď. mala byť schopná jasne rozlíšiť počet náprav, farbu karosérie a základnú situáciu prepravovaný tovar podľa obrazovej informácie vo vysokom rozlíšení na boku vozidla; podľa obrazových informácií vo vysokom rozlíšení zadnej časti vozidla je možné rozlíšiť ŠPZ zadnej časti, farbu karosérie a ďalšie informácie.
3.7 Každá snímka by mala byť prekrytá informáciami, ako je dátum detekcie, čas testovania, miesto testovania, celková hmotnosť vozidla a nákladu, rozmery vozidla, číslo zariadenia na kriminalizáciu snímky, ochrana proti falšovaniu a ďalšie informácie.
3.8 Šírka pásma prenosového kanála zachytených obrazových informácií nesmie byť menšia ako 10 Mbps.
3.9 Mal by mať funkcie samokontroly porúch, ako je abnormálna komunikácia a výpadok napájania.
3.10 Použiteľný rozsah teploty pracovného prostredia by mal spĺňať -20 °C ~ +55 °C a technické ukazovatele odolnosti proti vlhkosti prostredia by mali spĺňať príslušné predpisy a požiadavky vonkajších mechanických a elektrických zariadení JT/T817 "Všeobecné technické požiadavky a Skúšobné metódy pre zariadenia diaľničného elektromechanického systému“.
3.11 Úroveň ochrany zariadenia na rozpoznávanie a zachytávanie poznávacej značky nesmie byť nižšia ako IP67.
4 Funkčné požiadavky na zariadenie na sledovanie videa
Video monitorovacia kamera 4.1 by mala mať funkciu infračervenej dennej a nočnej kamery a mala by byť schopná nepretržite vážiť oblasť detekcie funkcie všestrannej kamery a ušetriť najmenej 10 sekúnd zhromažďovania video údajov o preťažení nelegálneho nákladného vozidla.
4.2 Mal by mať funkcie autodiagnostiky, kalibrácie zorného poľa a automatickej kompenzácie.
4.3 Forenzné video obrázky by nemali mať menej ako 3 milióny pixelov a mali by byť jasné a stabilné.
4.4 Mal by mať funkciu otáčania a priblíženia a horizontálne a vertikálne otáčanie a priblíženie objektívu je možné vykonávať podľa ovládacieho príkazu.
4.5 Mal by mať funkciu čistenia a odstraňovania dažďových a mrazových hmlových svetiel a mal by byť schopný včas vyčistiť, zohriať a rozmraziť ochranný kryt.
4.6 Forenzné videozáznamy by sa mali prenášať na úrovni okresu (mesta) na správu informácií o preťažení a platformu priameho presadzovania v reálnom čase.
4.7 Video sledovacie zariadenie a ostatné technické indikátory jeho príslušenstva musia spĺňať príslušné ustanovenia a požiadavky GA/T995.
4.8 Použiteľný rozsah teploty pracovného prostredia by mal spĺňať -20°C~+55°C a technické ukazovatele odolnosti proti vlhkosti prostredia by mali spĺňať príslušné predpisy a požiadavky vonkajších mechanických a elektrických zariadení JT/T817 "Všeobecné technické požiadavky a Skúšobné metódy pre zariadenia diaľničného elektromechanického systému“.
5 Funkčné požiadavky na zariadenie na publikovanie informácií
5.1 Mal by byť schopný poskytnúť vodičovi nelegálneho preťaženého vozidla informácie o preťažení vozidla v reálnom čase.
5.2 Mal by byť schopný publikovať a zobrazovať informácie, ako je striedanie textu a rolovanie.
5.3 Hlavné funkčné indikátory a technické indikátory diaľničných LED premenných informačných značiek musia spĺňať príslušné ustanovenia a požiadavky GB/T23828 „Diaľničné LED premenné informačné značky“.
5.4 Dvojstĺpový portálový typ diaľnice LED s variabilným informačným znakom na obrazovke bežne používaného rozstupu pixelov je možné zvoliť: 10 mm, 16 mm a 25 mm. Veľkosť zobrazovacej plochy štyroch pruhov a šiestich pruhov môže byť 10 metrov štvorcových a 14 metrov štvorcových. Formát obsahu zobrazenia môže byť 1 riadok a 14 stĺpcov.
5.5 Rozstup pixelov jednostĺpcového diaľničného LED displeja s variabilnou informačnou značkou je možné zvoliť: 10 mm, 16 mm a 25 mm. Veľkosť displeja je možné zvoliť od 6 metrov štvorcových a 11 metrov štvorcových. Formát zobrazovaného obsahu môže mať 4 riadky a 9 stĺpcov.
5.6 Návrh a nastavenie premenných informačných značiek LED na diaľnici a vzdialenosť vizuálneho rozpoznávania by mali plne zohľadňovať skutočné potreby rýchlosti a vizuálneho rozpoznávania nákladných vozidiel na úseku cesty a spĺňať príslušné ustanovenia a požiadavky GB/T23828 „Premenné informácie LED na diaľnici. Znaky".
6 Požiadavky na nastavenie dopravných značiek
6.1 Osadiť dopravnú značku na vstup do „zónu nepretržitého váženia a detekcie“ vo vzdialenosti najmenej 200 metrov pred miestom detekcie nepretržitého váženia.
6.2 Najmenej 150 metrov pred oblasťou detekcie nepretržitého váženia umiestnite dopravnú značku „zákaz zmeny jazdného pruhu“.
6.3 Osadiť dopravnú značku „Zrušte zákaz zmeny jazdného pruhu“ vo vzdialenosti najmenej 200 metrov za oblasťou detekcie nepretržitého váženia.
6.4 Umiestnenie dopravných značiek v oblasti detekcie nepretržitého váženia musí byť v súlade s návrhom a požiadavkami GB5768 „Dopravné značky a značky“.
7. Požiadavky na napájacie zariadenia a uzemnenie ochrany pred bleskom
7.1 Systém zberu informácií o preťažení a forenzný systém musí byť vybavený stabilnými a spoľahlivými napájacími vedeniami, ktoré musia spĺňať požiadavky 24-hodinovej nepretržitej prevádzky napájania.
7.2 Pre napájacie rozhranie a ovládacie rozhranie systému zberu informácií o preťažení a forenzného systému a súvisiacich komponentov sa prijmú potrebné opatrenia na ochranu pred bleskom a prepätím a ochranné opatrenia budú v súlade s príslušnými ustanoveniami a požiadavkami JT/T817 „Všeobecné technické požiadavky“. a skúšobné metódy pre zariadenia diaľničného elektromechanického systému“.
7.3 Systém zberu informácií o preťažení a forenzný systém by mal prijať metódu jednobodového blízkeho uzemnenia a metódu paralelného jednosmerného uzemnenia.
7.4 Ochrana pred bleskom a elektrický odpor zariadenia na zber informácií o preťažení a forenzného zariadenia musí byť ≤ 10 Ω a odpor ochranného uzemnenia musí byť ≤ 4 Ω.
8 Funkčné požiadavky riadiacej skrine
8.1 Riadiaca skriňa na mieste nakonfigurovaná so systémom zberu informácií o preťažení a forenzným systémom by mala byť schopná ukladať procesory na zber údajov, detektory vozidiel, sieťové prepínače a ďalšie vybavenie. Mal by byť schopný nahrať informácie o preťažení kamiónu do provinčného informačného centra pre dopravu komplexnej administratívnej platformy priameho presadzovania a byť schopný prenášať informácie o preťažení kamiónu do premennej informačnej LED značky diaľnice v reálnom čase na uvoľnenie a zobrazenie.
8.2 Riadiaca skriňa musí byť navrhnutá s dvojvrstvovým tesnením podvozku, ktoré môže účinne zabrániť prachu a dažďu a má nezávislý systém regulácie teploty.
8.3 Riadiaca skriňa by mala byť navrhnutá so štrbinami na uľahčenie rozšírenia funkcií.
8.4 Riadiaca skriňa musí byť vybavená zariadením na ochranu údajov, aby sa zabránilo úniku nadlimitných detekčných údajov.
9. Požiadavky na zriadenie priestorov nonstop váženia pre preťaženie diaľnice
9.1 Oblasť detekcie nepretržitého váženia sa skladá z nosiča non-stop vážiaceho zariadenia (snímač z kremenného kryštálu) a jeho vodiacich častí na prednom a zadnom konci (podľa spevneného povrchu vozovky 30 metrov vpredu a 15 metrov v späť) (obrázok 2-1).
Obrázok 2-1 Schematický diagram oblasti non-stop váženia
9.2 Miesto nepretržitého váženia a testovania by nemalo byť umiestnené v rovine, polomer pozdĺžnej krivky je malý, vzdialenosť pohľadu je zlá a dlhé zjazdové a iné cestné úseky a lineárne ukazovatele by mali spĺňať ASTM E1318 „Štandardná špecifikácia pre diaľničné systémy váženia za pohybu (WIM) s používateľskými požiadavkami a testom“. Metódy, špecifické požiadavky sú nasledovné:
(1) Polomer otáčania osi cesty 60 m vodiacej časti a zadnej 30 m vodiacej časti v oblasti detekcie nepretržitého váženia by mal byť ≥ 1,7 km.
(2) Pozdĺžny sklon povrchu vozovky v prednej 60 m vodiacej časti a zadnej 30 m vodiacej časti v oblasti detekcie nepretržitého váženia by mal byť ≤ 2 %.
(3) Hodnota priečneho sklonu chodníka i predného 60 m úseku vodiacej cesty a zadného 30 m úseku vodiacej cesty oblasti detekcie nepretržitého váženia by mala spĺňať 1 % ≤ i ≤ 2 %.
(4) V 150 m úseku vodiacej cesty pred oblasťou detekcie nepretržitého váženia by nemali byť žiadne prekážky blokujúce výhľad vodiča.
(5) Vzdialenosť medzi miestom nepretržitého váženia a zisťovania a vjazdom a výjazdom z diaľničného tunela na tom istom cestnom úseku nesmie byť menšia ako 2 km a menšia ako 1 km.
(6) Horizontálna chyba spojenia medzi snímačom a povrchom vozovky nie je väčšia ako 0,1 mm
9.3 Na zabezpečenie presnosti údajov nepretržitého váženia a bezpečnosti jazdy by mala byť izolácia jazdného pruhu predného 60 m úseku vodiacej cesty a zadného 30 m úseku vodiacej cesty v oblasti detekcie nepretržitého váženia izolovaná plnou čiarou.
9.4 Nonstop vážiaca a skúšobná plocha na usmerňovanie výstavby cestných úsekov
(1) Podložie vozovky časti vodiacej cesty by malo byť stabilné a koeficient trenia vozovky by mal spĺňať konštrukčné požiadavky časti cesty.
(2) Povrch chodníka časti vodiacej cesty by mal byť hladký a kompaktný a asfaltový chodník by nemal mať vyjazdené koľaje, výmole, poklesy, zápchy, trhliny, sieťové trhliny a vydutia a cementový chodník by nemal byť rozbitý, zlomený. platničky, pokles, hromadenie bahna a iné choroby. Rovinnosť cementobetónových vozoviek a asfaltobetónových vozoviek musí spĺňať príslušné ustanovenia a požiadavky JTGF80-1 „Normy pre kontrolu a hodnotenie kvality cestnej techniky“.
(3) Šírka povrchu vozovky časti vodiacej cesty by mala byť schopná uniesť normálny prejazd najširšieho nákladného vozidla v rámci rozsahu váživosti.
(4) Stredová čiara chodníka v oblasti nepretržitého váženia a testovania by mala byť izolovaná dvojitými žltými (jedinými žltými) plnými čiarami a demarkačná čiara jazdného pruhu by mala byť izolovaná bielymi plnými čiarami.
3. Požiadavky na protokol rozhrania a formát údajov
Protokol rozhrania a formát údajov systému non-stop detekcie preťaženia diaľnice by mali spĺňať príslušné ustanovenia a požiadavky „Fujian Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Engineering Design Plan“, aby sa zabezpečilo prepojenie a zdieľanie informácií medzi okresom (okresom), mestským a platformy na správu informácií o preťažení provincií (vrátane priameho presadzovania).
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kancelária Chengdu: č. 2004, jednotka 1, budova 2, č. 158, 4. ulica Tianfu, zóna hi-tech, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Továreň: budova 36, priemyselná zóna Jinjialin, mesto Mianyang, provincia Sichuan
Čas odoslania: 25. januára 2024
