Vylepšená schéma inštalácie pre piezoelektrické kremenné vážiace snímače na asfaltovom povrchu

(1-koleso, 2-snímač váženia, 3-mäkká základná vrstva, 4-pevná základná vrstva, 5-flexibilná dlažba, 6-dopadová plocha, 7-penová podložka)

V dôsledku rôznych charakteristík klesania a rôznych koeficientov trenia vozovky sú vozidlá prechádzajúce piezoelektrickým kremenným snímačom váženia vystavené silným vibráciám, ktoré výrazne ovplyvňujú celkovú presnosť váženia. Po dlhodobom stláčaní vozidla je miesto náchylné na poškodenie a prasknutie, čo vedie k poškodeniu snímača.

2. Aktuálne riešenie v tejto oblasti: Rekonštrukcia cementobetónových vozoviek

Vzhľadom na problém, že piezoelektrické kremenné vážiace snímače nie je možné inštalovať priamo na asfaltovú vozovku, prevládajúcim opatrením prijatým v priemysle je rekonštrukcia cementobetónovej vozovky pre oblasť inštalácie piezoelektrických kremenných snímačov. Dĺžka generálnej rekonštrukcie je 6-24 metrov so šírkou rovnajúcou sa šírke vozovky.

Hoci rekonštrukcia cementobetónovej vozovky spĺňa požiadavky na pevnosť pre inštaláciu piezoelektrických kremenných snímačov váženia a zaisťuje životnosť, niekoľko problémov vážne obmedzuje jej rozšírenú propagáciu, konkrétne:

1) Rozsiahla rekonštrukcia cementového spevnenia pôvodnej vozovky si vyžaduje značné stavebné náklady.

2) Cementobetónová rekonštrukcia si vyžaduje extrémne dlhú dobu výstavby. Samotná doba vytvrdzovania cementovej vozovky potrebuje 28 dní (štandardná požiadavka), čo má nepochybne významný vplyv na organizáciu dopravy. Najmä v niektorých prípadoch, keď sú potrebné systémy WIM, ale dopravný tok na mieste je extrémne vysoký, je výstavba projektu často náročná.

3) Deštrukcia pôvodnej konštrukcie vozovky, ktorá ovplyvňuje vzhľad.

4) Náhle zmeny koeficientov trenia môžu spôsobiť šmykové javy, najmä v daždivých podmienkach, ktoré môžu ľahko viesť k nehodám.

5) Zmeny v konštrukcii vozovky spôsobujú vibrácie vozidla, ktoré do určitej miery ovplyvňujú presnosť váženia.

6) Rekonštrukciu cementobetónových komunikácií nie je možné realizovať na niektorých špecifických komunikáciách, ako sú napríklad zvýšené mosty.

7) V súčasnosti je v oblasti cestnej premávky trend od bielej k čiernej (premena cementovej vozovky na asfaltovú). Súčasné riešenie je od čiernej po bielu, čo nie je v súlade s príslušnými požiadavkami a konštrukčné celky sú často odolné.

3. Vylepšený obsah inštalačnej schémy

Účelom tejto schémy je vyriešiť nedostatok piezoelektrických kremenných váhových snímačov, ktoré nie je možné inštalovať priamo na asfaltobetónový chodník.

Táto schéma priamo umiestňuje piezoelektrický kremenný vážiaci snímač na pevnú základnú vrstvu, čím sa predchádza problémom s dlhodobou nekompatibilitou spôsobeným priamym zabudovaním tuhej konštrukcie snímača do flexibilného chodníka. To výrazne predlžuje životnosť a zaisťuje, že presnosť váženia nebude ovplyvnená.

Navyše nie je potrebné vykonávať rekonštrukciu cementobetónovej vozovky na pôvodnej asfaltovej vozovke, čím sa ušetrí značné množstvo stavebných nákladov a výrazne sa skráti doba výstavby, čo umožňuje rozsiahlu propagáciu.

Obrázok 2 je schematický diagram štruktúry s piezoelektrickým kremenným vážiacim snímačom umiestneným na mäkkej základnej vrstve.