Vylepšená inštalačná schéma pre piezoelektrické kremene vážiace senzory na asfaltovom chodníku

(1 koliesko, 2-vážiaci senzor, 3-mäkká základná vrstva, 4-rigidná základná vrstva, 5-flexibilná chodník, 6-subsidencia, 7-ílová podložka)

Vzhľadom na rôzne charakteristiky poklesu a rôzne koeficienty trenia vozovky majú vozidlá prechádzajúce cez piezoelektrický kremeň vážiaci senzor vážne vibrácie, ktoré významne ovplyvňujú celkovú presnosť váženia. Po dlhodobej kompresii vozidla je miesto náchylné na poškodenie a praskanie, čo vedie k poškodeniu senzora.

2. Aktuálne riešenie v tomto poli: rekonštrukcia cementu betónový chodník

V dôsledku problému piezoelektrického kremeňa váženia senzorov nie je možné priamo nainštalovať na asfaltovú vozovku, prevládajúcom opatrenia prijaté v priemysle je rekonštrukcia betónovej dráhy pre piezoelektrickú inštaláciu vážiaceho snímača. Všeobecná dĺžka rekonštrukcie je 6-24 metrov, pričom šírka sa rovná šírke cesty.

Aj keď rekonštrukcia cementu betónovej vozovky spĺňa požiadavky na pevnosť pri inštalácii piezoelektrického kremeňa váženia senzorov a zaisťuje životnosť, niekoľko problémov vážne obmedzuje svoju rozšírenú propagáciu, konkrétne:

1) Rozsiahla rekonštrukcia tvrdenia cementu pôvodného vozovky si vyžaduje značné množstvo stavebných nákladov.

2) Rekonštrukcia betónu cementu si vyžaduje extrémne dlhý čas výstavby. Obdobie vytvrdzovania pre cementovú chodník potrebuje 28 dní (štandardná požiadavka), čo nepochybne spôsobuje výrazný vplyv na dopravnú organizáciu. Najmä v niektorých prípadoch, keď sú systémy WIM potrebné, ale dopravný tok na mieste je mimoriadne vysoký, výstavba projektu je často náročná.

3) Ničenie pôvodnej štruktúry cesty, ktorá ovplyvňuje vzhľad.

4) Náhle zmeny v koeficientoch trenia môžu spôsobiť fenomény šmyku, najmä v daždivých podmienkach, ktoré môžu ľahko viesť k nehodám.

5) Zmeny v štruktúre cesty spôsobujú vibrácie vozidla, ktoré do istej miery ovplyvňujú presnosť váženia.

6) Rekonštrukcia betónu cementu nie je možné implementovať na niektorých konkrétnych cestách, ako sú vyvýšené mosty.

7) V súčasnosti je v oblasti cestnej premávky trend z bieleho na čierny (konvertuje cementový chodník na asfaltový chodník). Súčasné riešenie je z čiernej po bielu, čo je v rozpore s príslušnými požiadavkami, a stavebné jednotky sú často odolné.

3. Vylepšený obsah inštalácie schémy

Účelom tejto schémy je vyriešiť nedostatok piezoelektrického kremeňa, ktorý váži senzory, ktoré nie sú možné priamo nainštalovať na asfaltový betónový chodník.

Táto schéma priamo umiestňuje piezoelektrický kremeň váženie snímača na tuhú základnú vrstvu, čím sa zabráni dlhodobému problému nekompatibility spôsobeného priamym vložením tuhej štruktúry senzorov do flexibilného chodníka. To výrazne rozširuje životnosť služieb a zaisťuje, že nie je ovplyvnená presnosť váženia.

Okrem toho nie je potrebné vykonávať rekonštrukciu cementu betónového vozovky na pôvodnom asfaltovom chodníku, čo šetrí značné množstvo stavebných nákladov a výrazne skracuje výstavbu, čím sa poskytuje uskutočniteľnosť rozsiahlej propagácie.

Obrázok 2 je schematický diagram štruktúry s piezoelektrickým kremeňom vážiacim snímačom umiestneným na mäkkej základnej vrstve.